Хонда вернулась на гонки в 1960 году с двумя новыми мотоциклами: с основательной моделью класса 125 и четырехцилиндровой класса 250. Другие производители представляли до этого четырехцилиндровые машины, итальянцы продолжали ездить на них, но японский мотоцикл, как никакой другой, представлял собою будущее мотоциклостроения. Многие последующие модели Хонды, как серийные, так и гоночные, неоднократно обращались к мотоциклу, выпущенному в начале шестидесятых годов. Европейцы не хотели сдаваться без борьбы. В частности, MV Augusta еще оставалась лидером и побеждала в классе 500 на протяжении целого десятилетия. Но компании не удалось бы этого добиться без помощи двух гениальных гонщиков, Хейлвуда (Hailwood) и Агостини (Agostini), которые по очереди завоевывали чемпионский титул в классе 500 в этом десятилетии. Фактически, японцам пришлось ждать до 1975 года, чтобы выиграть Гран-при в классе "голубой ленты". Тогда победил Агостини (Agostini) на модели Ямахи.

Первый год десятилетия был также отмечен окончанием карьеры еще одного выдающегося мотогонщика Джона Сетиз (John Surtees). Он убрал свой кожаный комбинезон и сконцентрировался на автомобильных гонках. Джона Сетиз (John Surtees) оставил MV Augusta в конце сезона 1960 года, выиграв в классах 350 и 500. Он решил стать чемпионом мира в четырехколесных гонках Гран-при, что было подвигом, так как никому это не удавалось. В том же году последовала отставка гонщика Уббиали (Ubbiali), победителя девяти Чемпионатов мира. В последний год своей карьеры он также завоевал два титула чемпиона мира в классах 125 и 250, что принесло MV Augusta в общей сложности все четыре награды в 1960 году.

Вся слава доставалась MV Augusta, но времена менялись. MZ и Эрнст Дегнер (Ernst Degner) заняли третье место в сериях 125 на двухтактной модели, а четырехтактная Honda с гонщиком Джимом Редманом (Jim Redman) пришла четвертой в классе 250. Хейлвуд (Hailwood) был шестым в классе 500 на модели Norton, пятым в классе 250 на Ducati и Mondial и десятым в классе 125 на Ducati.