Хонда шокировала гоночный мир, объявив, что она поворачивается спиной к гонкам Гран-при. Зима была пронизана дразнящими слухами о шестицилиндровых моделях классов 125 и 500 и моделях класса 250 с восьмицилиндровым V-образным двигателем. Все закончилось резко и неожиданно, когда на первой странице Motor Cycle 21 февраля был напечатан лаконичный заголовок "ХОНДА УХОДИТ". В пресс-релизе говорилось о тяжелой экономической ситуации, которая сложилась в результате того, что полученная в прошлом году прибыль оказалась ниже ожидаемой. Циники утверждали, что Хонда оставила Гран-при, потому что ей было все труднее побеждать в гонках, другие полагали, что компания решила сделать передышку перед выпуском своей флагманской дорожной модели, имея в виду четверку CB750. Каковы бы ни были причины ухода, в шестидесятых Хонда добилась великолепных успехов. Может, Хонде не удалось победить в классе 500, но она выиграла 140 Гран-при в 16 Чемпионатах мира в 1961-1967 годах.

Сказать, что после заявления Хонды классы 350 и 500 были опустошены, это не сказать ничего. Зрителям осталось наблюдать за фарсовыми спектаклями Агостини, который выигрывал с отрывом в одну минуту и 20 секунд у пытающихся за ним угнаться британских одноцилиндровых машин. MV с легкостью достигла былого превосходства в классе 500, который теперь принадлежал Агостини и моделям MV. В последующие четыре года Агостини побеждал во всех гонках в классах 350 и 500, а в 1968 году выигрывал в каждой серии сезона в классах 350 и 500. На других водителях это сказывалось деморализующе. В начале сезона казалось, что четырехтактная четырехцилиндровая модель Benelli и двухтактная четырехцилиндровая Jawa могли составить MV конкуренцию в классе 350. Увы, данная угроза так и не воплотилась в реальную силу, и обе модели "играли вторую скрипку".

Для промоутеров и владельцев треков это могло означать окончание FIM GP. Их спасла жесткая конкуренция между коллегами по команде Айви и Ридом, которая развернулась в классах 250 и 125. Результаты в классе 250 оказались настолько близкими, что в конце сезона нельзя было определить победителя по очкам. Айви и Рид имели одинаковые позиции и даже равное количество завершенных серий. Для определения победителя было учтено общее время в четырех гонках, которые завершили оба водителя. После подсчета времени в голландских, восточно-германских, чешских и итальянских сериях победа досталась Риду, у него было преимущество всего в две минуты и 5,3 секунды.

В классе 125 Рид обогнал Айви с гораздо большим отрывом. При подсчете лучших результатов в пяти сериях его преимущество составило шесть очков. В классе 50 чемпионский титул снова достался Сузуки и ее водителю Аншайдту (Anscheidt).