Хонда осознавала неизбежность развития гонок на двухтактных моделях в 1967 году. Компания понимала, что она не могла продолжать компенсировать мощность "шустрых" двухтактных моделей простым увеличением количества цилиндров в своих четырехтактных мотоциклах. Хонда оставила классы 50 и 125 и сконцентрировалась на трех более высоких классах. В сериях класса 250 Хонда выпустила шестицилиндровую модель, на которой выступали водители Хейлвуд и Брайанс (Hailwood и Bryans). Они же управляли шестерками и в классе 350. В классе 500 за Хонду выступал Хейлвуд на четверке. Майку предстояло выступать в этом сезоне в необычных гонках Гран-при, состоящих из 31 серии. Он выиграл 16 из них, включая 3 голландских ТТ за один день и 3 ТТ на Острове Мэн в течение одной недели.

Так как Хонда не участвовала в классе 50, там доминировала Сузуки. Ее гонщик Аншайдт завоевал второй чемпионский титул в этом классе, а Сузуки заняла первые три места. Тем временем, в классе 125 Сузуки не смогла конкурировать с быстро развивающимися моделями Ямахи, на которых выступали Билл Айви и Фил Рид (Bill Ivy и Phil Read). Айви опередил своего коллегу по команде Рида, впечатляюще победив в восьми из двенадцати гонок. Рид выиграл еще в двух состязаниях, две другие победы были на счету заводской команды Сузуки с гонщиками Йошими Катаяма и Стюартом Грэхамом (Yoshimi Katayama и Stuart Graham), которые закончили серии в классе 125 соответственно на четвертом и пятом местах. Грэхам был третьим в классе 50 после занявшего второе место коллеги по команде Катаямы.

В классе 250 снова развернулась захватывающая борьба между Хейлвудом и Ридом, которая продолжалась на протяжении всех 13 гонок сезона. К этому времени Хонда внесла значительные усовершенствования в шасси двухтактных моделей с квадратными четырехцилиндровыми двигателями. Это позволило Риду использовать преимущества в мощности, которыми обладали модели Ямахи по сравнению с шестерками Хонды. В конце сезона оба гонщика набрали по 50 очков, но Хейлвуд оттеснил Рида на второе место благодаря тому, что у него было пять побед против четырех у Рида. В сериях класса 350 Хейлвуду было несколько проще, так как модель MV с тройным двигателем, на которой выступал Агостини просто не могла составить конкуренции мощной шестицилиндровой Хонде с двигателем DOHC. К середине сезона у Хейлвуда было шесть из восьми побед, что позволило ему стать безоговорочным лидером.

Класс 500 оказался еще одним серьезным испытанием для Хейлвуда. На этот раз он состязался с итальянской суперзвездой Агостини и его моделью Augusta с тремя цилиндрами. Как и в сериях класса 250, на финише последней серии в Канаде оба конкурирующих гонщика набрали равное количество очков. У каждого из них было по пять побед в сезоне. Было решено определить победителя по времени, и на этот раз Хейлвуду пришлось довольствоваться вторым местом, так как 3 секунды Аго противостояли двум Хейлвуда. С существенным отрывом за ними следовала британская одноцилиндровая модель. Хейлвуд доказал свою выносливость и выносливость двигателей Хонды с 80 л.с., но все же серии класса 500 принесли удачу британцу. Хейлвуд никогда не был доволен плохой управляемостью мотоцикла. Балансировка шасси была такой, что на передней шине было слишком мало веса. В результате при выходе из поворотов управление мотоцикла оставляло желать лучшего, и машина начинала жестоко дрожать. Даже Хейлвуду не удалось улучшить характеристики шасси, и он часто пребывал в дурном расположении духа, борясь с машиной на протяжении соревнований. Гонки, главным образом, все еще проводились на обычных дорогах, так что вы можете представить, какие стрессы испытывали гонщики. Им приходилось бороться не только с соперниками, но и с собственными машинами на трассе, которая проходила среди булыжников, деревьев, каменных стен и фонарных столбов.