Не смотря на уход в команду Ямахи, Agostini не удалось вернуть титул чемпиона в классе 500 в 1974 году. Титул снова завоевал Read, хотя и только с четырьмя победами. Его коллега по команде MV, итальянец Franco Bonera, был вторым. Но в этом году борьба за титул была совсем другой. Была очень большая конкуренция, и гораздо большее количество гонщиков претендовали на титул по сравнению с предыдущими годами. Agostini, который пропустил раунд после того, как упал в Швеции и сломал плечо, финишировал четвертым после финского гонщика Teuvo Lansivuori, выступавшего за Ямаху. Модели Ямахи были не единственными мотоциклами, которые могли положить конец в этом году главенству MV. Сузуки продемонстрировала настоящую угрозу в форме четырехцилиндровой двухтактной машины класса 500 в совокупности с подающим надежды Barry Sheene. Обожаемый каждой английской домохозяйкой, Sheene финишировал в данном классе шестым. Сузуки дебютировала с четырехцилиндровой моделью с "квадратным" расположением цилиндров в этом году во Франции. Именно этот мотоцикл и будет постоянным победителем в гонках в этом десятилетии.

MV не участвовала в классе 350 в этом году, передав Agostini его четырнадцатый титул Чемпиона Мира, на этот раз завоеванный на Ямахе. Dieter Braun финишировал вторым, также на Ямахе. В классе 250 у Ямахи не все шло так, как ей хотелось. Харлей-Дэвидсон купила борющийся завод Aermacchi, и переделала название гоночных мотоциклов на “Харлей”. Компания наняла итальянца Walter Villa, чья скромность и спокойный характер резко отличались от царившего в паддоке в это десятилетие огромного “Я”. Итальянец разговаривал на треке, опередив полчище водителей на Ямахах и выиграв чемпионат. Dieter Braun второй раз досталось второе место сезона.

Ямаха дважды победила в чемпионате в этом сезоне с помощью шведа Andersson в классе 125. Derbi вернулся на давно знакомое место, Nieto пришел третьим в чемпионате после Bruno Kneubuhler из Швейцарии на модели Ямахи. Среди малышек снова безоговорочно главенствовали Kreidler с еще одним голландским чемпионом, на этот раз с Henk van Kessel, который завоевал титул в классе машин с двигателем 50 куб. см.

Безопасность снова была на повестке дня. Мерзкая погода и жалкие меры безопасности, включая потрясающую нехватку соломенных брикетов, привели к еще одной забастовке в Nurburgring. FIM отреагировала попытками наказать как водителей, так и организаторов. Повторные столкновения чувствовались на протяжении всего сезона. Все большее количество людей концентрировало свое внимание на безопасности. Данная проблема не замалчивалась, и новый тип гонщика, мощный и открыто говорящий, гарантировал, что безопасность будет центральным вопросом на повестке дня до конца этого десятилетия.